螺旋輸送機(jī)在輸送物料時，難免會發(fā)生一些存在的安全隱患，影響著整個輸送機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)輸，無法達(dá)到預(yù)期的輸送效率為生產(chǎn)企業(yè)帶來 好的效益。所在在螺旋輸送機(jī)輸送物料的同時，我們可以根據(jù)各類相關(guān)性的輸送設(shè)備進(jìn)行控制、監(jiān)測載荷來進(jìn)行提高整個輸送系統(tǒng)的安全性，進(jìn)行一步提高螺旋輸送設(shè)備在輸送物料時由載荷所可能引發(fā)機(jī)械故障的可能性減小。另外再通過監(jiān)測螺旋輸送機(jī)運(yùn)行時，運(yùn)行異常的載何以診斷其反映的故障，進(jìn)而采取應(yīng)急處理措施。例如螺旋輸送機(jī)在進(jìn)行提升輸送物料時的情異常突變，則是有理由進(jìn)行懷疑剛性罐道性能劣變的可能性，從而提示維護(hù)人員對罐道質(zhì)量進(jìn)行檢查，從而減小引發(fā)故障。
作為螺旋輸送機(jī)的專業(yè)生產(chǎn)廠家，泊頭市友誠機(jī)械在經(jīng)過多次實(shí)驗(yàn)和一些事故當(dāng)中 了許多的經(jīng)驗(yàn)，通過以往的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)，不定時的故障的發(fā)生與提升作中危險載荷存在著非常密切的聯(lián)系，提升輸送設(shè)備載荷的相關(guān)性主要在兩上方面。
 先是危險載荷提升作業(yè)時所引發(fā)的安全故障。螺旋輸送機(jī)以箕斗過裝載為例；卸物料不徹義，再進(jìn)行二次裝載都會引起箕斗實(shí)際裝載量超限，從而使得輸送系統(tǒng)變位質(zhì)量增大、慣性增強(qiáng)，制動階段原有的制動力矩則相對的不足，容易引發(fā)過卷故障；對于螺旋輸送機(jī)的摩擦的提升還增大了卷筒兩側(cè)靜、動張力差、增大發(fā)生危險滑動的可能。
其次危險載荷的輸送也反映了提升故障，螺旋輸送機(jī)以卡罐與松繩為例：容器導(dǎo)向裝置性能的劣化可能阻礙容器上下順暢運(yùn)行，從而引起卡罐或松繩故障，而此時提升載荷也發(fā)生了突變。螺旋輸送機(jī)向上突變和向下突變可以分別作為卡罐和松繩故障的重要判據(jù)。
通過輸送行業(yè)關(guān)于螺旋輸送機(jī)危險載荷分析與預(yù)警系統(tǒng)的研究的現(xiàn)狀及所存的問題，可以對螺旋輸送機(jī)危險載荷進(jìn)行動力學(xué)分析的基礎(chǔ)上，對危險載荷的預(yù)警系統(tǒng)進(jìn)行研究。主要研究工作包括如下幾個方面：
1.對螺旋輸送機(jī)載荷多傳感器合系統(tǒng)進(jìn)行約束優(yōu)化并且搭建融合試驗(yàn)裝置，建立多傳感器信息融合的模型；
2.螺旋輸送機(jī)將鋼絲繩作為連續(xù)彈性體，建立包括提升容器、提升鋼絲繩、尾繩、有效載荷在內(nèi)的動力模型，采用于其于Ritz級數(shù)的模態(tài)分析方法分析過裝載、款卸凈、卡罐、松繩等危險載荷模式下鋼絲繩的振動特性；
3.螺旋輸送機(jī)對危險載荷預(yù)警專家系統(tǒng)進(jìn)行研究，包括專家系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、知識獲取、知識融合、知識表未、沖突消解、遠(yuǎn)程服務(wù)等內(nèi)容，并將其中知識獲取和遠(yuǎn)程服務(wù)部分與網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)進(jìn)行充分的結(jié)合；
4.對現(xiàn)場螺旋輸送機(jī)載荷監(jiān)護(hù)裝置進(jìn)行機(jī)械、電氣、軟件等部分的研究與設(shè)計(jì)，并在此過程中充分考慮電氣防爆、通信可靠、界面友好等具體要求。
5.以實(shí)際螺旋輸送機(jī)載荷信號為處理對象，以失真程度、信噪比作為依據(jù)，對不同方法、不同工作參數(shù)下的降噪效果進(jìn)行定量比較，并對信號的奇異性進(jìn)行研究